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總投資460億 深中通道跨海工程開工

編輯:協(xié)會辦公室發(fā)布時間:2017-03-20 16:15:57

    深中通道跨海工程開工,線路全長24公里總投資460億元

    2016年12月28日上午,在珠江口浩瀚的伶仃洋海域,9艘龐大的船舶聚集在一起,場面非常壯觀。隨著響亮的船笛鳴起,4艘蓄勢待發(fā)的抓斗挖泥船和耙吸船開始作業(yè),深中通道跨海工程西人工島正式開建。

    深中通道跨海工程采用東隧西橋方案,線路全長24公里,總投資460億元,是世界級跨海通道工程。中國工程院院士錢七虎表示,深中通道對珠江三角洲的經(jīng)濟(jì)有重大推動作用,對未來自貿(mào)區(qū)的建設(shè)也有巨大的助力作用。


    主體工程西人工島先行開工

    深中過江通道地處珠江三角洲核心區(qū)域,北距虎門大橋約30公里,南距港珠澳大橋約38公里,是“隧、島、橋、水下互通”的四位一體集群工程,是世界級跨海通道工程。此次先行開工建設(shè)的就是位于橋梁和沉管隧道過渡區(qū)的西人工島。西人工島位于礬石水道西側(cè),東側(cè)與隧道銜接,西側(cè)與伶仃洋大橋非通航孔引橋銜接,人工島軸線長度625米。作為主體工程的重要環(huán)節(jié),西人工島不僅是沉管隧道首節(jié)管節(jié)對接的前提,還承載著隧、橋快速交通轉(zhuǎn)換的重要功能。

    海上“風(fēng)箏”將成新坐標(biāo)

    據(jù)介紹,西人工島島長為625米,呈風(fēng)箏形,最寬處456米,陸域高程為4.9米,海域使用面積為25.3萬平方米,其中人眼可見的島體面積13.7萬平方米,島體面積相當(dāng)于19個國際標(biāo)準(zhǔn)足球場。按照設(shè)計(jì)文件,西人工島從今年12月開工,建設(shè)工期為70個月。

    為盡可能減小阻水效應(yīng),西人工島島形采用了分水效果較好的菱形,形似中國傳統(tǒng)的風(fēng)箏。從設(shè)計(jì)圖上看,橋梁段構(gòu)成了風(fēng)箏線,樞紐立交輪廓就像線盤?!凹^”造型建筑內(nèi)空,中央用作監(jiān)控室,兩翼作為設(shè)備用房。未來,人們無論在周邊,或乘飛機(jī)或驅(qū)車到達(dá)該地區(qū)時,都能從不同角度看見通道橋梁和人工島。

    未來將在西人工島設(shè)施隧道建設(shè)管理站、救援站、通信站等必要的運(yùn)營管理設(shè)施,以及路政、交警和消防執(zhí)勤點(diǎn)等。島上建構(gòu)筑物主要包括主體建筑、風(fēng)塔、直升機(jī)停機(jī)坪等,并配套建設(shè)辦公樓、宿舍等管理用房以及各類配套用房。島上設(shè)環(huán)島路,主要滿足消防救援以及運(yùn)營期巡視要求。西人工島東北側(cè)設(shè)救援碼頭一座,長度為65米,寬度為24米,可???00噸救援艇船。

    在燈光的作用下,人工島的形象會不斷發(fā)生變化,成為千姿百態(tài)的大型海中雕塑,為珠江口航行船只指引航線。建成后,西人工島不僅成為伶仃洋上一道優(yōu)雅的風(fēng)景線,還將成為珠三角、廣東乃至中國的新坐標(biāo)、新景點(diǎn)和新符號。

    項(xiàng)目建設(shè)難度超過港珠澳大橋

    深中通道作為連接珠江兩岸戰(zhàn)略性通道,項(xiàng)目前期工作歷經(jīng)13年之久。2002年開始項(xiàng)目前期論證工作,2004年正式啟動深圳至中山跨江通道研究工作,2008年開展項(xiàng)目工程可行性研究。2015年12月,深中通道項(xiàng)目工可報告獲國家發(fā)改委批復(fù)。

    深中通道項(xiàng)目是繼港珠澳大橋之后又一世界級“隧、島、橋”集群工程,其中8車道特長海底沉管隧道將開創(chuàng)世界先例。此外,還要面臨主跨1666m超大跨度海上懸索橋建設(shè);離岸深水人工島快速成島、鋼圓筒入巖難度大;地下互通立交、海中鋼圍堰深基坑開挖、支護(hù)、防滲技術(shù)難度大;隧道運(yùn)營里程長,交通量大,貨車比例高,運(yùn)營安全、防災(zāi)救援難度大;位于珠三角幾何中心,海陸空三維視點(diǎn)多,工程景觀設(shè)計(jì)要求高等諸多挑戰(zhàn)。從施工技術(shù)難度來看,比港珠澳大橋更難。

    交通運(yùn)輸部原總工程師周海濤表示,項(xiàng)目8車道特長海底隧道目前世界上尚沒有先例,海中特大跨徑懸索橋國內(nèi)設(shè)計(jì)、施工經(jīng)驗(yàn)也非常少,項(xiàng)目工程規(guī)模宏大,建設(shè)條件異常復(fù)雜,技術(shù)難度大,景觀要求高,是我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)史上的又一巨大挑戰(zhàn)。

    深圳至中山過江時間將壓縮到20分鐘

    深中通道項(xiàng)目采用東隧西橋方案,起自廣深沿江高速機(jī)場互通,向西跨越珠江口,以約7公里的特長海底隧道穿越機(jī)場支航道及礬石水道,經(jīng)中灘西人工島橋隧轉(zhuǎn)換后,再以特大跨徑橋梁方式跨越伶仃西航道及橫門東水道,最后登陸于中山市馬鞍島,與中開高速公路對接。線路全長24公里,全線采用雙向8車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),設(shè)計(jì)速度為100公里/小時,項(xiàng)目概算總投資約為460億元。

    深中通道的建設(shè)將大大縮短珠江東西兩岸的時空距離,緩減虎門大橋等過江通道交通壓力。項(xiàng)目建成通車后,中山、珠海、江門及粵西等地區(qū)通往深圳、粵東以遠(yuǎn)地區(qū)的過江時間從目前2小時縮短為20分鐘左右,直接連通深莞惠與珠中江兩大經(jīng)濟(jì)圈。這不僅對突破城際交通瓶頸發(fā)揮巨大作用,還將對推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展帶來深遠(yuǎn)影響。中國工程院院士錢七虎表示,深中通道對珠江三角洲的經(jīng)濟(jì)有重大推動作用,對未來自貿(mào)區(qū)的建設(shè)也有巨大的助力作用。

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